四次出台政策调控　对外贸出口影响有多大

　　四次出台政策调控出口，影响有多大？

　　在走访中，几位贸易公司进出口部经理坦言，“在国家一系列政策之下，中间商最吃亏”。走一船赔一船，少则几十万美元，多则无法计算。“撑下去就能看到曙光”成为他们继续的力量。

　　与贸易公司的“心情”不同，保税区和船公司就像淘金潮中的卖水人一样，获得了“意外”的收益。

　　天津保税区各项经济指标增速惊人

　　“当时保税区仓库(租金)最少增长了一倍，”天津某冶金业国企进出口部部长告诉《第一财经日报》，“最严重一次，海关门口堵了3000多辆车，有关单位不得不出面，到某辆车后就不能报关了。”截至5月底，该部长报关102票，把34万吨钢材运到了天津港(30.87,-0.11,-0.36%)保税区，相当于企业全年出口总量的八分之一。

　　在天津开发区从事贸易工作近十年的天津铁钢贸易有限公司副总经理徐强告诉记者，进港时，堵车时有发生，然而如此大面积的道路瘫痪，这么多年来是第一次。

　　在国家四次出口退税下调政策影响之下，天津保税区上半年的各项经济指标增速惊人，保税园区和物流园区的货值均翻倍向上涨。

　　上半年天津保税区实现进出口47.8亿美元，其中出口15.8亿美元，增长103.8%。实现进出区货物总值145.3亿美元，增长28%；保税物流园区，实现货值43.9亿美元，增长218.9%。

　　物流业、贸易业在带动下，上半年，保税区物流业实现增加值44.5亿元，增长59.2%，占地区生产总值的比重为31.7%。贸易业实现增加值44.6亿元，可比增长24.7%。

　　1至6月份，天津保税区实现财政收入22.3亿元，其中完成工商税收19亿元，同比增长均超过三成。

　　船公司海运费翻倍

　　退税下降导致出运货物激增，贸易公司为船公司所左右。船公司没有合同，谁给的价高就跟谁走。徐强说：“情形就如同拍卖一样。”

　　“由于很多合同都是年初签订的，即使退税降运费涨，货物还是要出运，”天津同鑫进出口贸易公司海运部负责人李岩对《第一财经日报》表示，“去年走的达曼高箱1700美元一个，现在涨到3150美元，迪拜过去1000美元一个，现在2000美元还不保证舱位。”去中东的海运费涨了一倍。

　　面对船公司的坐地涨价，贸易公司似乎毫无“还手”之力。

　　“从最早加收THC(港口附加费)开始，货代协会组织大家抵制过，可是由于这种不能分割的供求关系，最后还是不了了之。”李岩表示。

　　记者从某公司拿到一份报价单，在各类英文术语缩写中，清晰可见的是一路看涨的海运费。

　　“海运费＝每箱费用×（1+CAF)+BUF，”某公司海运部人士向《第一财经日报》解释，“以2月4日从新港去汉堡港的20吨小箱为例，即海运费USD=1300×（1+0.1)+235=USD1665。”

　　每个月的CAF(货币汇率附加费)和BUF(燃油附加费)都略有变动，总体上2007年CAF、BUF都是上涨趋势，上述人士介绍说，更不要提今年7、8月，某船公司对于去汉堡的20吨小箱要加收PSS(旺季附加费)。

　　以去汉堡的20吨小箱为例，海运费的波动成为国家出口退税政策最佳测标。

　　从报价单上看到，3月份与2月份持平的海运费，到了4月份开始上涨。

　　每箱上涨到1450美元，CAF下降到9.3%而BUF上涨到247美元，海运费达到1831美元。

　　5月份，每箱上涨到1700美元，CAF上涨到9.9%，BUF上涨到256美元，海运费达到2124美元。

　　6月份，CAF上涨到10.6%，BUF上涨到296美元，海运费达到2176美元。

　　7月份，每箱再上涨200美元，BUF上涨为307美元，并加上PSS 135美元，海运费达到2543美元。

　　“现在的仓位还是吃紧。”上述人士表示，“现在受到汇率影响，越早收汇，利润影响越小，公司还是在加紧走货。”

　　“除非下半年汇率固定，否则船公司运费还是会涨下去。”上述人士预测。

　　在询问是否外贸企业能拿出应对之策时，“现在马士基他们都快形成垄断了。”李岩有些无奈地表示。

　　上述人士则表示，现在的中国大部分海运市场定价权几乎为几家国际海运公司所掌控。“中国不能只有‘中国造’的产品，而无自己的海运船队”。