货主如何面对贸易摩擦下的物流市场

　　物流不过是商流的载体，没有商流就谈不上物流。在中国制造走向世界的今日，中外的商贸活动也日益频繁，然而贸易摩擦也由此不断。

　　随着经济全球化的发展和多边贸易体制的强化，关税等传统贸易保护手段功能弱化。许多发达国家便以规避多边贸易制度约束的方式，推出了反倾销等“新贸易保护主义”。中国已连续11年成为受反倾销调查最多的国家，涉案损失每年高达300亿~400亿美元。

　　新贸易保护主义不但对中国的外贸发展有较大的负面影响，也对商贸物流产生负效应。一旦商贸活动遭遇贸易摩擦，尤其反倾销等贸易壁垒，使整个供应链条受阻，物流企业也因此遭遇物流断流、返流等现象。如何营造和谐的商贸物流市场，如何防范新贸易保护主义下的风险？诸多问题值得我们关注和解决。

　　自然界有相生相克的生物链，商贸流通中有环环相扣的供应链。物流商从某种意义上说像“逐水草而居”的游牧民族。这水是什么呢？就是商流，就是有贸易货主的出货行为。草是什么呢？可以说让物流获利的市场和资源。有水有草，且食草动物和食肉动物生态平衡，才有这一系列稳定生物链。同样，供应链也要讲究一个和谐。

　　商流与物流关系

　　最近这半年，身边做国际贸易，做工厂的朋友都普遍有个声音：生意越来越难做了！人民币升值的宏观大环境本来已经使出口企业备感压力，面对日益升级的国际贸易摩擦，国家商务部海关总署颁布了44号文件从8月底开始实施，根据“44号文”，东部沿海10省市企业，如果想要从事被列入限制类商品目录的产品的加工贸易，必须向银行交纳一定数额的保障金；这些产品主要涉及塑料制品、纺织纱线、家具等劳动密集型产业，占全部海关商品类别的15%。这将是国内加工贸易由东部向西部梯度转移的一个机遇。但是，那些一直从事低附加值产品的外贸企业却如履薄冰。

　　国家希望通过此举达到抑制低附加值产品出口，推动产业升级的目的。从宏观上和长远利益上看，这对国家经济和资源是好事。但对于一直致力于这类产业的业内人世来说，意味着一直在吃的这碗饭越来越难吃，几家欢喜几家愁。

　　个体企业的利益在整个国家的宏观经济转型中，总是被动的无奈的，到底该怎么面对？国际贸易环境中，中国贸易货主企业本来就大多数处在弱势地位，贸易中作为卖方和买方的第一次博弈，合约后又要和物流商进行的二次博弈，怎样才能增强自己的谈判力和综合竞争力？

　　商流领导物流。只有中国国际贸易蓬勃发展，才有中国物流业的今天的发展。企业和企业的竞争现在正在变成一条供应链和另一条供应链的竞争。在供应链的概念下，国外采购商，国内贸易商，生产商货主，以及相关的海陆空物流商、相关的下游服务业，都是利益相关的共同体，组成一条供应链。这也从另一个角度诠释全球经济一体化，就是从更大的范围来看，无论地理上身处何地，只要是在这链条上的企业，除了要考虑企业自己的利润，也要考虑整个所在供应链上其他企业的利益，只有使自己所在供应链更加健康，竞争力更高，自己企业的长期利益才能得到保证，所以说保障中国贸易货主的利益，就是从根本上保障物流商的利益。

　　建立“链式”合作

　　在中国，经济发展迅猛，每家货主企业和其合作的物流企业的沟通还是比较多的，但这种沟通还多属于点对点的沟通，主要是谈需求，服务和价格，双方对于各自领域所代表的商流和物流利益的宏观方面沟通非常少。这主要也是中间的平台搭建问题。

　　而且相比物流企业，货主企业的平台搭建有很大的难度。在物流服务商中，如海运商，在他们所服务领域中专业性强，国际上的十几二十家大公司就可以对一条航线的运力有了强有力的垄断和控制，他们的意见和声音是容易组织起来，形成代表船东一致利益的方案。而对于中国广大的货主企业、商贸企业，在每条航线上，可以说成千上万家。各种各样的行业和产品，如何能组织在一起，共同表达和争取自己的利益，却是件很不容易的事。

　　随着社会经济发展的需要，我国已经有了一定的货主、付货人组织，虽然这些组织刚刚起步，但是随着广大货主对自己利益的觉醒，这些组织会一步步壮大，最终代表所有货主的利益跟物流商对话和协商。只有货主自己的组织更强大，才能真正把货主们的谈判力集结起来，为共同的包括物流商的利益而奋斗。

　　自然界有相生相克的生物链，商贸流通中有环环相扣的供应链。物流商从某种意义上说像“逐水草而居”的游牧民族。这水是什么呢？就是商流，就是有贸易货主的出货行为。草是什么呢？可以说让物流获利的市场和资源。有水有草，且食草动物和食肉动物生态平衡，才有这一系列稳定生物链。同样，供应链也要讲究一个和谐的供应链。任何不和谐的因素，中间利益冲突不能通过充分协商得以最终达成共赢模式，都会导致到整个供应链竞争力的下降。

　　根据44号文件，从海关数据来看，如果这15%的商流发展出现问题，那其相应的物流需求必然受到打击，进而影响了下游物流商的发展，甚至形成断流。作为中国的贸易货主和物流商，都要有保护我们的贸易环境和投资环境的意识。只有保护我们所有业内人士赖以生存的，最宝贵的“水”，才能真正保护我们的物流资源环境。

　　我们考察周边的香港和台湾地区都能够看到，他们都经过商流物流高速发展的时期，现在都进入了相对稳定期。而广东、华东地区这二十年物流的高速发展也是由于“洼地”效应，良好的贸易加工投资政策，让商流涌涌，物流滔滔。

　　现在国家对东部地区的产业转型要求，和对出口顺差的宏观要求，在局部上，对我们的相当一部分货主形成一定的生存压力。面对这些压力，我们的货主应该从各方面降低成本，增强我们的竞争力！

　　孟子云：“穷则独善其身，达则兼善天下”，这句话放在今天的市场经济角度来看，也是有很有意义的。可以这么说，在现在的全球经济一体化、供应链相互渗透的市场环境下，过去那种大家只顾自己做生意，这种独善其身式的发展已经不能解决问题。要秉着“兼善天下”的合作共赢的态度，并积极参加所在的行业组织，建立行业内的自律和保护措施，整合大家的资源，共同进退。

　　奉献自己的谈判力、竞争力的同时也就联合了其他货主的谈判力、竞争力，帮助其他的贸易货主的同时也就帮助了自己，改善贸易货主生存发展的环境，最终也是有益于物流商的生存发展。

　　只有纵向上增强自己在国际上的产业竞争力，横向上联手其他货主携手延伸自己谈判力，降低物流成本，才或可能重拾生机。贸易货主既要低头做事，更要抬头看路，才能在越来越激烈的国际贸易摩擦中找到生存发展之路。