原料运费齐涨　中小企业腹背受敌

　　油价破百美元推倒外贸行业多米诺骨牌

　　原料运费齐涨中小企业腹背受敌

　　透视油价破百影响

　　国际油价一跺脚，很多行业都要抖三抖。1月2日国际原油价格盘中首度突破每桶100美元，创下了每桶99.62美元的历史最高收盘纪录。

　　2005年大约每桶50美元的石油，两年时间将近翻了一番。外贸行业仿佛被推倒了一串多米诺骨牌，成本增加的痛苦骤增。这一点在纺织化纤为代表的中小企业中表现得尤其明显。

　　据了解，国际油价的上涨具有放大效应。油价每涨10%，国际海运费就会提高50%，涤纶面料就会增加20%的成本。而今年人民币升值屡破纪录，外部采购被汇率上涨消化，新劳动合同法颁布实施，劳动密集型为特色的中小企业竞争力不断弱化。作为石油生产链条的“神经末梢”，中小企业无疑是痛苦的最敏感者，油价破百美元令这些企业雪上加霜。

　　原料价格略闻涨声

　　化纤企业利润降低

　　油价上涨带来的压力，首先压迫的是跟原料接近的化纤企业。而服装企业目前所受影响还较小。

　　国际油价上涨，以石油为原料的PTA(即精对苯二甲酸，生产聚酯切片的主要原料)、MEG(即乙二醇，生产聚酯切片的另一原料)价格也会随油价上涨而上涨。以化纤行业为例，原料在生产成本中所占的比重较大，如涤纶纤维中PTA、MEG原料成本所占比重在80%以上。作为石化产业链末端的合成纤维企业，只好被动地接受高成本带来的利润抵消，生意不好时的毛利率不足6%而利润率不足2%。

　　在2002年国际油价从20美元／桶开始上涨到2005年中期达到55美元／桶以上之前，合纤产品价格涨过一波，在一定程度上向下游转嫁了成本压力。但2007年以来，油价从50美元／桶狂飙突进至目前的100美元／桶，合纤产品价格却始终在低位震荡，不能将成本转移到纺织服装企业中去，化纤企业就成了“夹生饭”。

　　广州美纶布行经理吴先生证实，虽然油价上涨，但是化纤面料的价格上涨并不大，对下游的服装企业影响有限。记者随机采访了几家广州本地的服装企业，负责人都表示，目前还没有受到原料的压力。据了解，目前PTA现货价格略有上调，外盘合同货与现货价格都在840美元附近甚至偏上，国产PTA报7000元／吨，进口PTA报价6900元／吨，中国的聚酯工厂的平均PTA成本都在7400元／吨甚至以上。不过国内连续建成投产的PX、PTA项目弥补了曾经长期困扰聚酯企业的原料缺口，供应相对充足。

　　但对于一些小型的生产面料的纱线厂来说，日子也并不好过。

　　“现在压力非常大，影响很大。”惠州市新荣昌纱线厂总经理陆先付说，作为一家生产面料的小企业，其原料DTY的每吨价格在这段时间里就上升了800元，去年全年上涨了2000元左右。虽然DTY每吨的价格在13000元左右，上涨的幅度也并不算惊人，但是对于小企业依然是不小的负担。

　　“成本上去了，但是商品的价格没上去。”陆先付说，“我们现在只好控制内部成本，做一些附加值高的订单，来冲消油价上涨的影响。”

　　虽然服装行业目前还没受到全面冲击，但专家表示，从石油炼成聚酯等石化成品，到聚酯切片，接着到纱，再到布和面料，中间过程较长，价格的传导需要一定时间，所以价格会相对滞后显现，但涨价的趋势不可避免。不过有关人士表示，经过多道环节的消化后，对服装业的冲击或会逐渐减轻。

　　海运费“油涨船高”

　　企业成本增大

　　海运成本的提高则是各行各业都遇到的情况。由于油价从2007年年初的每桶50美元涨至年末的近100美元，2007年全年的海运费用上涨了一倍还多。泛太平洋运价稳定协会组织(TSA)在2007年5月起就调高海运费，包括中远、中海、马士基、美国总统轮船、韩进海运等大公司都相继在去年提价。而随着油价的进一步上涨，这一涨价趋势还将持续。无论是进口还是出口，运费的提高都让企业牵肠挂肚。

　　记者了解到，这一涨价大潮主要是干散货的海运价格上涨导致，波罗的海干散货运价指数(BDI)从2007年初开始即一路上扬，铁矿石、部分谷物、食糖等的海运费已经高于商品本身的离岸价格。当然，这部分的海运价格上调主要影响的是钢铁和粮食等行业，对于一般的出口企业影响不大。

　　“目前我们主要做的是FOB合同，就是客户支付离岸价，海运费用由买方全包。”广东创生不锈钢公司的经理陈劲松告诉记者，公司对外的出口考虑到产品安全和油价上涨，已经主要采取了离岸付款，只有去欧美的一些货物采取包船价(CIF，即卖方包运费)。陈劲松介绍，由于中小企业的出口商品主要由集装箱运输，单位成本可以摊薄，“虽然我们的不锈钢产品比较重，运费占了很大比例，但总的来说还没太大影响，而且目前船公司还没有跟我们提涨价的事。”

　　记者采访了广东当地的一些中小企业，其负责人均表示，由于普遍采取了FOB合同，目前运价上涨还没有给他们带来直观感受。

　　据金元证券航运分析师魏芳介绍，与干散货相比，中小企业所依赖的集装箱业务发展比较“温和”，目前及未来几年集装箱运力增长与对运输市场的需求增长大致平衡。从需求角度看，各航线运价提升有限，2007年运价水平基本增加了10%，2008年也大体会维持在这个水平。

　　但是，还是有不少身在一线的企业感到了压力。据计算，由于油价占海运成本的比例大约为10%，油价每涨10%，国际海运费就会提高50%，仅上海至中东的集装箱海运价格在最近几个月内上涨了近一倍。而一旦海运费的比重从10%上升到20%，出口企业的利润就相当于被海运费吃掉了一成。另外，由于海运价格上涨，国内订舱十分吃紧，竞争力弱的企业往往会因此丧失商机。

　　目前，许多企业选择在出口时签订FOB合同，进口时签订CIF合同。航运专家表示，由于FOB合同是过去签署的，因此，现在国外买家必须承担运费的提升，但企业未来的合同是否还能维持目前的离岸价位，还是会被外商压价，就要看以后油价的走势了，中小企业不能掉以轻心，必须放眼长远，早做准备。