车用非织造材料市场大

　　以玻璃纤维增强的聚丙烯具有较低的密度、低廉的价格以及可以循环使用等特点，目前正逐步取代工程塑料与金属在汽车仪表板、汽车车身和底盘零件中的应用。在车用玻璃纤维增强塑料中，长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene，简称LGFPP)是倍受人们关注的新品种之一。作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。

　　宝马2002款Mini Platform车的前端支架采用Stamax LLC公司的30%长玻纤聚丙烯注塑成型的。聚丙烯支架把散热器、喇叭、冷凝器、托架这样一些前端部件都整合“悬挂”成为一个零件，从而降低了成本，并且比GMT车的零件重量减轻了大约30%。Dow Automotive公司推出一种将长玻纤聚丙烯与钢结合在一起的塑料/钢混合系统，它不采用外覆成型，而是采用DOW公司开发的结构胶黏剂系统。一种叫作低能表面胶黏剂(LESA)的双组份丙烯酸一环氧树脂胶黏剂将聚丙烯黏接在金属上，无需火焰加热或者电晕处理，也不用刷底层胶。

　　长玻纤增强聚丙烯可作为汽车模块载体材料。最近，新福特Fiesta车型前门模块也相继由Owens Coring汽车公司开发成功，该车门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等，采用的载体材料是DSM公司的牌号为StaMax P30YM240长玻纤增强聚丙烯材料。长玻纤增强聚丙烯材料即使经受100℃的高温也不会产生明显的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变性能。

　　1.4碳纤维

　　碳纤维具有强度高、模量高、耐高温、导电等一系列性能。在加装汽车座椅加热装置方面德国诺顿NOLDEN汽车新概念公司将最新碳纤维加热元技术应用上了，任何一款汽车都可以加装含有这种技术的汽车座椅加热系统，从而使汽车驾驶更加舒适和提高汽车档次。与传统的热电阻丝座椅加热技术相比，碳纤维加热元技术显示出了更多的优点。传统的座椅加热产品由一根以S形或正弦型，由上而下或由左至右波浪般布置在加热垫上的热电阻丝组成。如果这根电阻丝在加热垫的使用过程中任何一处损坏或断掉，例如由过热或机械损伤引起，结果是加热垫大面积不能工作，直至整个加热系统完全失效。相反，而在碳纤维加热元技术上，应用了网联技术。人们在加热垫的整个加热区域上并、串联布满了许多微小的碳纤维网。如果有一根碳纤维在某处损坏，则结果只是在受损区域上有局部热损失，而加热垫其它部分仍然能够正常工作。这就使得加热垫可根据所需尺寸的大小进行裁剪，密布或折叠。诺顿碳纤维加热垫热载荷明显小于传统的电阻丝加热垫。安装了此加热系统的座椅表面平整，能感到座椅的温暖和舒适，但感不到碳纤维的集中加热源。相反，由于电阻丝热载荷大，电阻布线分布稀疏，在加热垫的整个加热区域上电阻丝附近温度高，电阻丝之间温度低的现象，导致加热垫温度分布不均匀的缺陷。长期使用传统的加热座椅，热阻丝纹路在整个座椅上变得清晰可见。与其相比，安装碳纤维加热垫的座椅则非常平整光滑，长期使用座椅表面无纹路痕迹。碳纤维加热垫热量在整个座椅加热区域上均匀释放，温度分布均匀，并且舒适感强。特别是对皮革座椅面料，这种均匀温度分布与传统加热垫的温度分布相比较，避免了热阻丝加热技术的缺陷，表现出了其独特的优点；热阻丝加热技术对座椅表面进行不同的加热，它将会使皮革座椅表面靠近热阻丝之处变干，进而褪色。

　　美国Rennworx公司是一家进口多种高级轮圈和零件的公司，已经与Dymag公司达成协议定制进口一整系列Dymag碳纤维滚轴。他们的产品已经应用在很多顶级汽车轮罩拱(wheel arch)上，包括Ascari跑车、Mosler和Koenigsegg。这种新的轮胎与传统的相比，还能提供很多的动力学好处，比如提高加速度，改善制动效果和操纵感受，允许更好减震设置以及更好的散热效果等等。