丰田纺织与爱信精机开发轻量化座椅

　　生意社5月25日讯　丰田汽车与爱信精机开发了轻量化的“新一代座椅”，并在2009年5月20日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展”上展出。采用高强度的高张力钢板，减少了部件数量和扣合件数，座椅整体重量减轻1成。已由丰田汽车的新款“普锐斯”所采用。

　　新座椅由丰田汽车、丰田纺织、爱信精机及SHIROKI工业4公司共同开发。丰田纺织负责座椅骨架“TB-NF110”，爱信精机负责座椅滑道“新一代座椅滑道”，SHIROKI工业负责制动装置部分。另外，座椅骨架已配备于丰田汽车的“Wish”。

　　实现轻量化的关键在于，采用了张力强度为980MPa的高张力钢板。这样，使用更薄的钢板制成大部件(薄型化)即可减轻重量。比如，座椅骨架的侧架使用980MPa的高张力钢板。钢板厚度“比原来薄了1.2mm”(丰田纺织解说员)。

　　该侧架通过改用一体成形技术，还减少了部件数量。此前座椅上相当于新一代座椅侧架的结构由侧架和上臂2个部件构成。两个部件各自经冲压加工后焊接而成。由于是两个部件的组合结构，座椅倾斜时要承载巨大的负荷，因此必须加厚上臂的钢板。而此次则改为了将该负荷“平衡分布于座椅整体”(丰田纺织解说员)的一体成形技术。

　　座椅滑道上轨和下轨均采用张力强度980MPa、厚1.4mm的高张力钢板。原来上轨和下轨的张力强度为590MPa，厚度为1.8mm，此次减薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原来减轻了22%，仅为800g。

　　另外，为提高该座椅滑道的刚性，还改变了结构。此前为纵向负荷作用于滚轮，横向负荷作用于两个滚珠的结构。但如果负荷集中在滚轮上，可能会导致刚性降低。因此，新座椅滑道没有使用滚轮，而是增加了两个滚珠，利用分布于四角的4个滚珠承载纵向负荷。进而还通过优化滚珠的压力角(承载负荷的角度)提高了刚性。滚珠为钢制。另外，座椅滑道的成本比原来降低15%。

　　与原座椅相比，新座椅整体的部件数量和扣合件数共减少了25%。今后除普锐斯外，还计划广泛用于丰田汽车的其它车型。并且“还将用于丰田汽车以外的汽车”(丰田纺织解说员)。