纺织企业重寻熟练工：利润虽然薄，有订单就好

　　货代公司：坚持

　　老板亲自跑客户

　　“外贸今年难做，这点我们做货代的感触最深了。”陈起腾在杭州经营一家货代公司已经10多年，主要做门窗和座椅出口行业配套服务的生意，在采访中他提到最多的就是“坚持”。

　　在全球贸易中，很多供方、需方并不都是上下游直接相衔，货代是中间人，所以行内有“危机到来，货代先知”的说法。

　　去年8月份开始，一直忙得连双休日都加班的陈化腾，突然闲了下来，公司处理的货量直线下滑，今年2月份一度跌去50%，3月份起才有所上涨。

　　生意冷清的货代公司，也经历了行业低谷。“每隔一段时间，我就能听到身边朋友公司关门或裁员的消息。有的小货代公司，就几家合成一家，节省房租和办公成本。”陈起腾自己也兼职当起了业务员，几年没联系的老客户，也趁机拜访一下，新客户也开拓了几个。最近他经常在企业里碰到之前停业休整的老朋友，货代的客户争夺也越来越激烈。

　　尽管业务量环比有所增长，但公司的利润只有去年同期的1/3。“现在做同样一笔单子，利润只有去年高点的1/3，但有生意总比没生意强，生存下去最重要。”据介绍，货代的利润率不高，在长三角区域，一般是6%~8%。不过现在，不仅货量减少，而且利润率已经下滑至3%~5%。

　　在陈起腾看来，做外贸这一行，信心最重要，在危机中坚持下来，在市场好转时，客户就有保证了。

　　港口业：谨慎

　　现在讲“反转”为时尚早

　　浙江的很多外贸货物，都是通过宁波港和上海港进出口的。两大港口的集装箱业务也是浙江外贸的一个晴雨表。

　　“二季度的外贸形势明显好于一季度，但现在讲外贸行业回暖或反转，还为时尚早。”宁波港办公室的有关负责人昨天告诉记者，宁波港的货物吞吐量6月份比5月份环比增加近10%，但能否持续还是一个未知数。

　　宁波港航管理部门的数据显示，6月份，宁波市港口货物吞吐量共完成3104.5万吨，同比上升5.06%；集装箱吞吐量85.5万标准箱，同比下降9.34%。总体来说，外贸进出口态势依然低迷，集装箱吞吐量增长乏力。

　　这也从侧面证实，现在我省的外贸进出口尚未彻底摆脱“低迷”的状态。

　　造船厂：等待

　　新订单仍属“望梅止渴”

　　从7月1日开始，中海集运等12家船运企业对多条航线提价，涉及中南美、澳大利亚、中东、欧洲、西非等，提价幅度在每标准箱200至300美元之间。

　　另一方面，反映航运市场景气度的BDI指数(波罗的海干散货指数)，近期也一直在3100点附近震荡。BDI指数年初为700多点，到5月创出反弹新高达到4291点，一度涨幅达5.5倍。

　　跟航运业和外贸息息相关的造船业，是不是也迎来了又一个黄金期呢？

　　舟山一中型造船厂的老板告诉记者，现在造船厂的新订单仍偏少，多数船厂只能靠老订单或者修船生存。

　　金海湾船厂上月与大新华物流签署了30条散货船舶的大合同，这也成了舟山乃至中国今年最大的新船合同。中国工信部6月22日公布的船舶市场数据亦显示：今年1~5月，内地新承接订单总计118万载重吨，同比下降96%，市场低迷颓势不减。

　　“现在手里的订单，明年底就做完了，到时候有没有新订单，我们也不知道。”岱山一家船厂的经理表示，没有新订单，让多数船厂都感觉不踏实。“听说钢材又要涨，如果真的要涨，那还要提早备点钢材呢。”这位船厂经理，除了发愁订单外，还很担心原材料涨价。