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2010年海运费大涨220%:纺企利润严重下滑


http://www.texnet.com.cn  2010-08-18 09:18:39  来源:中国绸都网 收藏

  生意社8月18日讯 “海运费每半个月就涨一次,很多货主都在急着订舱出货,希望在涨价前尽量把货出掉。”在国际货代行业从业多年的邱政说。

  和邱政一样,这两天顶着烈日四处奔波的还有无数大大小小的物流货运企业老板,让他们着急的都是一个消息:出口海运费飙升。

  海运费近期飙升

  “目前像欧洲、南美等航线,运价已经达到了历史高位。”昨天,专做海船业务的太平船务公司驻重庆代表林翔对记者说。以欧洲航线为例,去年金融危机时,重庆到欧洲阿姆斯特丹港的一个标箱运费曾跌到900美元的谷底,但这两天,运价已达到了2250-2300美元/标箱。此外像南美航线,去年最低时运费才1200美元/标箱,现在已涨到5500美元左右。

  涨价潮始于今年年初,根据中国国际海运网的监测显示,年初到7月中旬,集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600关口,涨幅已经高达220%。

  运价上调,对船运公司来说是喜讯。中海集运、中海发展此前就相继发布业绩预告,称上半年实现盈利,其中中海发展上半年净利润将同比增长50%以上。“上半年业务量起码增加了40%,要涨工资了,这是肯定的。”昨天,林翔也喜滋滋地说。

  但船运公司的喜讯对于其他公司来说,也许是种不幸。

  集装箱“一箱难求”

  就在接受采访的同时,润创国际物流总经理邱政桌上的电话不停响起,内容只有一个:紧急订舱。

  “以前我们帮客户订购舱位,提前一周就行了。但如今订购舱位,最少得提前两周,繁忙的航线要提前一个月,甚至更长。”邱政说。

  “不但运费在涨,现在连集装箱也是‘一箱难求’。”昨天,美心集团进出口公司总经理仪文也证实说。她透露,现在出口北美、欧洲市场的货物,经常是找到了舱位,却找不着箱子。

  出口外贸企业一位不愿透露姓名的负责人说,海运费上涨这么多,出口货物利润必然大受冲击。据称,像纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业,当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%,海运价格大幅上涨将直接影响到这些出口企业的总体利润。

  船主开始加收附加费

  情况还在变糟,因为船主们开始加收旺季附加费了。美国总统轮船(APL)公司重庆负责人陈畅就透露,7月、8月、9月是传统的进出口和航运市场旺季,这两天公司刚开始加收旺季附加费,美国航(601111,股吧)线每个标箱加收800-1000美元。

  此外,马士基等航运巨头也接连宣布,由于集装箱货柜告急,将增收“旺季附加费”。征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收750美元,每大柜加收1000美元,高身特种柜每个加收1200美元。中国远洋(601919,股吧)也宣布开始增收“货柜短缺附加费”等旺季费用,导致运价比今年6月份又上涨了30%。

  对此,有关人士指出,对于海运费的猛涨,邱政认为主要是金融危机之后的报复性上涨:“金融危机下,很多船运公司放缓了购置集装箱以及船只的速度,但今年货物出口量增速太快,运力出现了不足。”

  成本负担,一定程度上削弱外贸企业出口商品的市场竞争力。“像矿粉等本身利润就不高的低附加值产品,短期内可能就只好停止进出口了。”

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编辑:纺织网
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文章关键词: 海关  运费  上涨  纺织业  企业  利润 
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