车用纺织品呼唤质量提升

　　生意社12月15日讯　“救命稻草”往往同时也是“巨大挑战”。2003年铜陵华源麻业有限公司专门成立了汽车内饰有限公司，员工500名，工程技术人员56人，拥有当时国内最先进的两条麻板生产线，年产麻板3500吨。这些投入同时也换回了丰厚的回报。在苎麻行业遇到极大困难的2008年，车用纺织品的发展对企业的贡献非常大。该公司生产的麻板性能优异、强度高，深幅拉伸性能优异，定型性好，被广泛用作卡车、豪华客车、商务车与轿车内饰件的基材。

　　“尺寸控制严格，生产中严格质量管理，避免疵点。我们的管理工作一刻也不能放松。”安徽铜陵华源一位工程师告诉记者。

　　奶酪诱人

　　从某种意义上说，汽车用纺织材料领域是一个等待被分享的奶酪。它的巨大发展潜力和产业利润对处在微利时代的纺织行业来说非常具有诱惑力。

　　国内和国外之间存在强烈反差。据统计，国外汽车用纺织材料占所有产业用纺织材料的1/3，西欧近年来车用纺织材料已达产业用纺织品的35％的最高比例。相对来说，国内车用纺织材料在产业用纺织品中的比例还很小。“中国车用纺织品发展潜力巨大，必将在产业用纺织品领域中占重要位置。但生产车用纺织品的企业大多起步较晚，总体来说缺少车用纺织品方面的领军企业，更缺少自主品牌，与国际水平还有一定的差距。”中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒说。

　　需求量和生产量之间存在强烈的反差。据资料统计，2010年我国汽车座椅面料的市场需求量约为1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶篷面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。这种供不应求的状况给我国纺织业带来了广阔的发展空间。

　　汽车拥有量猛增和车用纺织品发展缓慢之间存在强烈反差。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。今年中国汽车产量有望达到1500万辆，汽车用纺织品用量超过26万吨。

　　与此同时，中国汽车纺织品的销售量正在以每年15％~20％的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿美元。

　　一般来说，由于汽车内饰在整个汽车售价中仅占4％左右，汽车制造商日趋采用高质量的内饰来达到提高汽车档次的目的。提高汽车内饰质量水平，成本低、回报高，受到了汽车生产企业的欢迎。

　　品牌衔接

　　虽然同属于制造业，并且满足了人类“衣食住行”中的“衣”和“行”两个基本需要，但纺织行业和汽车行业完全不同。从我们直观的感觉来说，汽车行业属于精密制造业，似乎比我们印象中的纺织行业精密。

　　事实上，精密程度并不是这两个行业之间真正的隔阂。他们之间的隔阂很大部分体现在衔接方面。国内生产企业与汽车品牌之间的衔接方面存在问题。

　　近年来，全世界的汽车品牌都看到了中国巨大的市场潜力，越来越多的外国汽车品牌进驻中国，占领中国市场。但是这些品牌车在我国生产的时候，他们已有的附件生产商大多也随之进入中国，直接为其供货，因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。要想成为一款车的某项附件的供应商，一般要在该车型的研发阶段开始参与。此外，即便有幸进入了附件供应商的名录，在附件车载试验阶段的高额试验费用也会把多数国内本土生产企业抛在游戏圈之外。这种现象背后似乎存在着一定的技术壁垒的问题。

　　“我们能够生产他们汽车所用的纺织品，但是我们没有进入采购的渠道。”一位从事车用纺织品生产的企业一直想成为国外品牌汽车内饰的供应商，却努力多年未见成行，他感慨道，“他们进入中国的时候就已经锁定了他们原来的供货商，而且在不发生意外情况的时候，不会轻易换掉供货商。”

　　“与汽车厂商合作开发是一条路，但是它的难度显然大于直接进入市场销售。随着汽车越来越多的进入家庭，汽车用品的需求不断加大，生产汽车用品的厂家也不断增多，所以招商工作开展非常顺利。”以销售汽车用品为主的天隆市场正式更名为汽车用品市场，就是看重了这块市场的利润。

　　质量控制

　　事实证明，要想赚得高额利润，仅仅在产业外围打转转是不行的。进入到整个汽车产业链中，和产业链实现对接是我国车用纺织品发展的出路。

　　当我们进入汽车产业链的“围城”之时，猛然发现，我们在质量控制方面的差距远远大于品牌甚至技术方面的差距。

　　当前，我国车用纺织品企业大都是生产工业用布、复合材料、涂布材料等企业转型而来的，缺乏严格的质量控制体系。同时，成套生产设备缺乏，汽车面料前、后处理缺少专业的工厂或设备，因此最终产品的质量难以保证。此外，还缺少专业的从业人员，自主开发能力普遍较弱。

　　为什么纺织品能够达到穿着的标准，却无法达到汽车使用的标准？“欧洲、日本对于产品质量要求高，而他们同时又是世界汽车主要生产国。他们拥有一整套的产品质量监督体系，与此同时，我们却没有建立相应的质量管理体系。”业内专家如是说。

　　在生产汽车用纺织品方面，我们在环节工序的质量控制上可能能做到满足汽车生产采购商的需求，但是在质量控制体系的简历方面却存在明显的缺陷。

　　质量控制的过程重要，结果也非常重要。众所周知，日本、欧洲都是执行严格环保规定的国家。而我们生产的车用纺织品往往因为“环保”问题而无法进入这些国家汽车采购商的视线。

　　进入门槛

　　汽车用品市场鱼龙混杂，产品质量也参差不齐。低端的车用纺织品竞争已经颇为激烈，高端汽车用纺织品的利润却吸引着一些企业跃跃欲试，准备进入行业大干一场。

　　车用纺织品的开发门槛看似很低，实际上却暗藏玄机。在科技含量不高的坐垫、座套领域，竞争非常激烈，利润逐渐趋向微薄。但是在需要高科技含量的环保材料、过滤材料和高强度复合材料领域，利润却非常丰厚。

　　车用纺织品绝不是指车套、车座等产品，高端的车用纺织品包括应用于汽车顶棚、刹车部位、过滤网等地方的纤维材料。据专家介绍，我们在车用纺织品高端产品的开发方面存在明显不足。

　　“我们在车用纺织品方面主要的问题是技术研发力度不够，在环保型材料、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料以及电动汽车电池隔膜材料等带有前瞻性的基础研究开发上是有一定距离的。此外，影响汽车用材料工业未来发展的关键性技术还是空白。”广西桂林76041研究所的高级工程师刘向阳说。

　　门槛低的产品利润低，门槛高的产品利润高。这在车用纺织品领域表现得尤其明显。“过滤网只有小小一片，价格却远远大于一套座套。”北京爱义行汽车用品销售人员向消费者解释各类产品价格差产生的原因，“有些东西不看用量多少，只看科技含量。”

　　如果说前几年提到汽车用品行业，人们肯定会说这是一个门槛很低的行业，但是2009年，伴随着汽车用品企业外贸转内销的转型，国内市场竞争加剧，低门槛的时代已经过去，即使在北京的汽车用品市场的小商家，整个门店也造价不菲，车用纺织品行业树立行业品牌的时代正在来临。这也是一个行业发展趋于成熟的标志。