揭秘央企恒天汽车布局：纺机王谋划商用车

　　生意社5月12日讯　一个陌生的名字正在引起越来越多汽车界人士的关注。

　　一年多来，“中国恒天”的名字相继出现在河南、河北、江西等地的汽车重组案中，涉及载货车、专用车制造等领域。更令人诧异的是，这些重组案中无一例外地出现了地方政府部门的身影，甚至吸引了国际知名商用车企业的目光。

　　中国恒天集团是怎样一家企业？有什么背景？它为什么要造汽车，又为什么能得到地方政府部门的支持和跨国公司的关注？

　　-神秘恒天

　　在互联网高速发展的今天，只要轻点鼠标，人们很快就能对一个陌生目标熟悉起来。在搜索引擎上输入“中国恒天”4个字后，很多人发现，这家企业“有些来头”。

　　中国恒天的全称是中国恒天集团有限公司。这是一家由国务院国有资产监督管理委员会监管的国有独资大型企业集团，即人们常说的央企。

　　对于这样一家央企，多数汽车界人士为什么如此陌生呢？原因很简单，它的核心业务是纺织机械———尽管在国资委的归类中与一汽、东风等汽车企业同属机械汽车板块。

　　常常被人忽略的是，中国恒天早在3年前就进入了汽车制造领域。2008年4月，在国资委的支持下，中国恒天收购了深陷华源系债务危机的上市公司———华源凯马股份有限公司(凯马B)的部分股权，进入轻型载货车和柴油机制造领域。在中国恒天旗下，面临退市风险的凯马B很快就完成债务重组，恢复了在资本市场的融资功能，效益也显著回升。

　　凯马B发布的年报显示，2009年，公司实现营业收入为55.27亿元，比2008年增长43.7%；营业利润为1.7亿元，利润总额为1.97亿元。其中，销售载货汽车10万辆，实现营业收入34亿元，比2008年增长71.42%；销售各类内燃机55万台，实现营业收入14.8亿元，比2008年增长27.58%。

　　也许是“处理华源危机”的使命给中国恒天披上了“救火员”的外衣，很多人没有想到，这个“中国第一、世界第二”的“纺机大王”真会在汽车制造领域谋划布局。

　　-加快布局

　　如果注意观察就会发现，中国恒天想做大汽车业务不是一天两天了。根据2008年拟定的三年战略规划，载货汽车等装备制造业务是中国恒天战略转型的重要依托。

　　将凯马B招至旗下后，中国恒天又于2008年10月与河南省人民政府签署战略合作框架协议。根据协议，双方将借中国恒天旗下郑州纺织机械股份有限公司整体搬迁及结构调整之机，在郑州共同推进载货汽车建设项目。

　　2009年5月，在一场持续了约半个月的股权争夺战中，中国恒天溢价增持凯马B股份，显示出“绝不会放弃凯马控制权和第一大股东位置”的决心。对此，该公司的一位高层人士曾明确表示，此举是要“做强做大汽车产业。”

　　进入2010年后，中国恒天加快布局汽车产业，先后收购重组了郑州宏达汽车工业有限公司、河北利达特种车辆公司、湖北新楚风汽车股份有限公司及江西百路佳客车有限公司，并加紧与东风汽车实现战略合作。

　　-央企优势

　　虽然中国恒天造汽车的业绩还有待观察，但作为央企，它拥有的部分资源优势已经在一连串的布局中显现出来。

　　首先，中国恒天做大做强汽车业务得到了国资委的大力支持。

　　据媒体报道，在介入凯马B的过程中，中国恒天得到了国资委4亿元的拨款。今年，国资委又将汽车业务确定为中国恒天的第二主营业务，重点发展商用汽车。

　　其次，中国恒天做大做强汽车业务得到了一些地方政府的大力支持。

　　今年是“十二五”开局之年，在制定地方经济和产业发展规划时，一些省、市的地方政府将汽车产业作为重点鼓励和支持的对象，其中就包括河南、湖北、江西等中国恒天布局汽车业务的地区。

　　由于中国恒天与一些地方政府发展汽车产业的愿望不谋而合，央企的身份又为它与地方政府的合作提供了很大的便利，地方政府的身影频频出现在中国恒天汽车项目中就不难理解了。

　　资料显示，迄今为止，为推进产业结构调整、做大做强汽车产业，中国恒天已与河南省及郑州市政府、河北省邯郸市政府、湖北随州市政府签署了战略合作协议，控股百路佳客车也得到了江西省和南昌市政府的大力支持。

　　作为“纺机大王”的中国恒天，将给汽车制造领域带来什么？我们拭目以待。

　　伴随着我国汽车产销量的快速增长，各方投资汽车产业的热情不断高涨。进入新世纪以来，有不少业外企业相继尝试进入汽车制造领域，但成功的案例并不多。

　　作为我国纺织机械行业的龙头企业，中国恒天集团有限公司(以下简称中国恒天)为什么要进入汽车制造领域？有什么优势和造车理念？在中国恒天集团百路佳客车重组挂牌暨新能源客车项目奠基仪式之后，中国恒天董事长、党委书记张杰对此作出了解答。

　　-为什么造汽车

　　在张杰看来，中国恒天进入汽车制造领域虽然有机缘巧合的成分，但进行产业结构调整却是企业发展的必然选择。他坚信，住和行是推动中国下一步经济发展的主要动力。

　　数据显示，纺织机械行业规模很小，全球年销售额不过200亿美元。中国恒天目前是全球第二大纺织机械企业，年产销规模与排名行业第一的企业差距不大。换句话说，纺织机械行业已经无法给中国恒天提供太大的成长空间。

　　这让身为中国恒天“掌门人”的张杰感到不小的压力。他告诉记者，作为原纺织工业部系统惟一的央企，10多年前进入国资委时，中国恒天的利润排名第一，但如今已是倒数第二三名。“未来，国资委将只保留30～50家央企，如果不尽快调整产业结构，我们将面临被淘汰出局的危险。”他说。

　　业务单一不仅制约企业发展，也影响企业抗风险能力。受国际金融危机影响，2008年我国纺机行业非常低迷，而2010年又出现了近20年来罕见的供不应求局面。据了解，国资委大力支持中国恒天进行产业结构调整，主要目的之一就是提高企业的抗风险能力。

　　-凭什么造汽车

　　自称“不懂汽车”的张杰，谈起中国恒天造汽车的优势却底气十足。“日本丰田公司原来是做纺织机械的，印度塔塔集团也是纺织出身，转型做汽车都取得了骄人的成绩。”他说。

　　张杰从行业竞争特点、用户需求、产品性能等角度，进一步分析了纺机企业造汽车的优势。

　　首先，纺机与汽车同属装备制造业，都要求企业有更好的产品和服务、更低的成本。张杰表示：“制造业有很多东西是共性的，我们在一个完全竞争的市场领域保持中国第一、全球第二，对制造业有独特的理解。”

　　第二，纺机与商用车都属于生产资料，而且纺机对产品可靠性、稳定性、生产一致性的要求比汽车更高。“纺机不仅要做前后运动，还要做上下、左右甚至圆周运动。而且，纺纱器的转速达15万转/分，远远高于汽车发动机。”张杰说，“与汽车不同，纺机基本上一年365天都不休息。”

　　-如何造汽车

　　有人注意到，中国恒天虽然重组了不少汽车企业，但并没有对企业的经营班子做大的调整。“我们不懂汽车，不会按照自己的理解干预企业日常经营。我们的优势在资源配置上，比如帮助企业拓展新的市场。”张杰表示。

　　上述这段话并不表明，中国恒天在汽车业务上没有自己的原则和追求。张杰认为，低成本竞争是中国汽车业的悲哀。中国恒天要做的是利用全球资源和中国智慧，做出好的产品，在全球销售。“用自己的技术做最好的产品，中国恒天在纺机行业做到了。”他说。

　　为了实现这一目标，中国恒天的选择是抓核心技术的自主创新，对汽车而言就是发动机。“我们不会在整车上动太多脑筋，而要在核心技术上下功夫，做出世界上先进的发动机。”张杰告诉记者，中国恒天走的是拥有完全自主知识产权的汽车发动机技术创新之路，目前试验室样机已通过专家评审，有望在今年10月与大家见面。

　　此外，张杰还将中国恒天汽车建设零部件配套体系的原则总结为“三化”，即通用件社会化、专用件专业化、控制件专门化。

　　“我们的目标是做性价比最优、最让客户满意的产品。”张杰说。