织物VS皮革：汽车内饰面料的新革命

　　随着汽车业的快速发展，消费群体结构更趋向于年轻化，而消费理念逐步成熟，更多的追求用车生活的环保舒适性、便捷性、个性化等。尤其对于车内空间，期待凸显自我及家的氛围。

　　基于此，不少内饰及材料生产商开始新的研发历程，以满足新时代车主需求，其中包括汽车新面料的研发。如今在汽车面料市场，还是被冠以“高大上”的皮革的天下，新面料以何立足，未来又如何拓展？近日，记者采访到了江森自控专业汽车内饰集团中国区汽车面料业务单元高级经理邹丽，对以上问题进行探讨。

　　车主需求较量

　　目前在中国汽车市场，80后已逐渐成为主要消费群体，而未来更年轻的90后也将成为汽车市场的重要购买力，在消费需求和价值体系呈现多样化、个性化的特点。而60、70的消费群体，虽相对保守，但观念逐步在发生转变。

　　“事实上在欧洲，80%的汽车座椅都是采用织物等新面料，主要是消费者认为新面料可塑性及选择性较强，能更好的彰显个性，释放自我。中国的消费者在此方面正发生转变，尤其是年轻的群体，透过SUV的畅销我们可以看到这一点，因此，对于中国市场，我们抱有很大的信心。”邹丽表示。

　　她告知记者，针对80、90后主要选购车型，江森自控在新面料设计上，会更多的注重他们对“认同感、多样性、个性化以及与自然的和谐性”的价值诉求，有更多的色彩和花纹供其选择。而对于喜好皮质的60、70后，江森自控也会采用仿皮纹面料和一些皮革替代品如PVC带和纱线加工成特殊的mithy面料，在某种程度满足他们的需求。皮革相对于面料来讲，还是比较单一的，面料有各种各样的排列组合，能够满足不同消费者的需求。

　　环保系数比拼

　　车外PM2.5雾霾不断，车内又饱受VOC有毒气体的侵蚀，“环保”这个词由政府主导逐渐转变为人们自觉接受。有47%的中国消费者表示，会在购车时考虑汽车是否带有环保“标签”和配置。

　　对于一直称霸市场的皮革来说，或迎来新的挑战。追溯从最初的畜牧养殖到最后的生产应用的碳排放足迹，整个生命周期的碳排放总量非常高，每平方米的二氧化碳排放总量达到了110千克，是普通织物的5倍多。相对来说，织物则具有触感柔软、降噪、低能耗(不易吸收或释放热量)、低碳排放等诸多优势。对于应用于座椅的新面料，邹丽表示，除了要具有透气性、防刮性，还要能够过Total VOC和气味测试。而通过后加工处理技术，如FreshPer4mance这样的汽车面料涂层工艺，便可实现可清洁性，即使把一杯咖啡溅在椅子上，用抹布轻轻一擦即可清洁如新。

　　除此之外，邹丽告诉记者，织物面料轻，同时针对不同部位的面料，能够达到不同的厚度，与皮革相比，重量可减少60%-90%，以满足整车厂轻量化及节能的需求。

　　主机厂选择

　　对于主机厂来说，消费者的喜好是他们选面料材质的关键因素。就目前阶段，如何先让主机厂接受这一理念，对于新面料来说将是一大挑战。

　　对于此，邹丽表示，之前主机厂不太推面料产品，主要因为消费者认知度和接受度有限，并且认为织物比较难打理，究其最终原因，还是因为之前市场上对于织物面料技术的选择还太少。随着江森自控对面料复合加工技术以及新面料材料的不断探索，看到了很多可能性。如果织物座椅既能耐污抗菌，冬暖夏凉，又能美观漂亮，还可以实现很多个性化的图形和设计的话，相信消费者也会愿意选择织物座椅，主机厂也会响应这方面的潮流。

　　此外，织物有一个很重要的优势在于它的高度灵活性和模块化，织物面料只需采用一款基布(传统的就是黑、灰、米色三种素色)，在这些基布上加上不同的设计元素(图案、花纹、颜色)，采用不同的复合加工工艺(比如：激光焊接、绣花、丝网印刷、喷墨等)，即可呈现美观的效果，甚至达到仿皮的效果。这一点，对于主机厂来说是非常乐于看到的，既可降低成本，也可彰显不同车型的差异化和个性。同时，江森自控在收购了Michel Thierry之后，实现了面料领域的垂直整合，通过EPDP(优化的产品开发流程)、对OEM客户汽车设计主题的深刻理解以及对于未来设计趋势的专业见解，面料设计师可提前介入OEM客户的内饰概念设计阶段，对面料设计方案进行前期沟通，并针对OEM客户以及消费者的需求，开发各种创新面料解决方案。

　　谈及此时，邹丽欣喜地告诉记者，“不仅是中国消费者，主机厂客户也在走向成熟。包括奔驰A级车、B级车，宝马低端车型，还有沃尔沃车型等也开始有意尝试织物座椅方案。”

　　对于市场来讲，织物新面料的出现迎合大势所求，然而与称霸已久，并植根消费者观念深处的皮革抗衡，恐怕还有诸多的功课要做，未来究竟花开谁家，拭目以待，并送上一句“加油！”。