中国企业的埃及淘金路

　　中兴用开拓埃及市场的经验证明，中国企业走出去后要转变观念，不能用国内思维考虑国际事务，尊重当地人才尤其重要。目前，中兴通信埃及代表处有47名员工，其中本地员工就多达32人。在埃及等级观念根深蒂固，而中兴却积极激励每一个员工，最近，中兴通信把一名埃籍司机评选为“明星员工”，一些骨干员工还得到了去中国总部培训的机会。

　　2006年，奇瑞汽车才正式进入埃及市场。因为原先在埃及“10月6日工业区”(以此纪念埃以10月6日战争日)投资的韩国大宇因被收购，将于今年全部停产。与其合作的埃及组装厂几经寻求合作对象，找上了中国的民营汽车企业奇瑞。

　　奇瑞汽车以技术参股的方式入股，在埃及生产QQ，A5及东方之子等几款车型。奇瑞国际公司部长助理、中东及非洲大区副总经理丁嘉铭介绍，去年开始在埃及生产汽车，现在的销售可以用火爆来形容，月销量在1500辆左右，在当地新车销量榜上，奇瑞已经提升到了第五的位置，排在前面的是进入埃及多年的韩日竞争对手。

　　按照合作协议，在埃及汽车的合资企业必须达到45%的国产化率。丁嘉铭介绍说，这对中国人来说并不是一个难题，因为他们都经历过同样的合资过程。奇瑞会尽量让产品符合当地市场的需要，对低端用户他们甚至会牺牲空调装置，尽管埃及最高气温会达到40摄氏度，“对于东方之子这样的高端车型，其性价比甚至超过国内的产品。”

　　丁嘉铭坦言，奇瑞在埃及遇到的困难不少，首先就是通关壁垒，所有的发票都要拿到当地贸促会和领馆公证，手续繁杂，海关除了正常关税外，额外的收费比较多；其次是技术壁垒，在埃及，合资汽车要求达到45%的国产化率，但是埃及的工业水平低，找合适的供应商很不容易。此外，埃及劳动保障制度规定，停止用工后，企业为工人缴纳的社会保险不能马上停止，要过一年后才能停缴，无形中增加了企业的负担。

　　而一位中兴通讯负责人则说，曾经做过一个援外项目，到海关清关时，拖了几天都没有办完，你着急也不解决问题，只能调整好自己的心态。