卖一艘船相当于卖四万套西服 庄吉进军造船业

　　历史机遇

　　在业内人士看来，造船业在浙江如此“疯狂”的深层次原因，是国际造船业产业转移，以及一系列利好因素带来的历史机遇。

　　首先，全球造船市场近年来持续兴旺。“按照规律，全球海运行业每隔20年便会出现一个向上周期。”浙商研究会执行会长杨轶清说，从2003年开始，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。

　　同样是在2003年，国际海事组织公布公约，要求在2010年前淘汰单壳船。“这项决定是国际造船业的重大利好。”杨轶清说，大部分燃油舱单壳船将被淘汰，因此世界上很多船东都抓紧在2010年前，购买符合标准的新船舶。

　　但在杨轶清看来，推动浙江造船业迅猛发展的最重要原因，还在于国际造船业的产业转移。

　　近年来，全球劳动力价格普遍上升，土地、岸线资源逐渐紧张，造船成本居高不下，日本、韩国和欧美等造船强国已将其造船业逐步向生产成本更低的地区转移。相比这些国家，中国的劳动力成本要低出很多，因此，国际船舶的大量订单涌向中国。

　　由于上述因素的综合作用，最近两三年间，中国加速成为造船大国。

　　统计显示，7月份，中国承接新船订单量快速上涨，囊括了全球约60%的市场份额，位居全球第一。

　　利润丰厚

　　面对造船业的黄金机遇，拥有活跃民间资本和良好造船条件的浙江，自然不会放过。

　　但在机遇面前，浙江企业并没有太过冲动。

　　“庄吉在斥巨资投资造船业之前，也算过一笔细账。”庄吉集团外宣部部长余贤贵说。

　　以庄吉船业即将下水的这艘二类化学品船为例：目前，同类型船的市场售价约为8000多万元，而庄吉生产的一套中高档西服售价约为2000多元。也就是说，建一艘船的产值，相当于生产4万套西服。

　　虽然造船的时间跨度和前期投资要比服装大很多，但造船业目前的利润率，则要远远大于服装业。“成本掌握得好的话，利润能达到20%，且利润回报较稳定。”余贤贵说，目前服装业的利润率最多也不会超过10%。

　　目前，庄吉服饰年生产能力为100万套（件）男装，2007年产值为18.5亿元；而全部完工后的庄吉船业，年生产能力为30万载重吨，按国际标准每万载重吨8000万元计算，年产值将超过20亿元以上，将至少与庄吉的服装业产值持平。

　　庄吉集团董事局主席郑元忠表示，由于造船业的利润率更高，三五年之后，庄吉船业将可实现高出服装数倍的收益。

　　过热隐忧

　　浙江民企在享受造船业“幸福时光”的同时，也面临着不小的风险。

　　“低、小、散问题在浙江造船业中仍然突出。”浙江大学经济学院经济系主任叶航说，从产业类型上看，造船业仍然属于传统的资金、劳动力密集型行业，本身也是一个不具有太多活力的行业，而且周期性很强，前期投资很大。

　　“如今，这么多的民营资本都想进入造船业，不断提高产能，但其中不少企业生产的仍是一些技术含量较低的船。”叶航说，而产能过剩的隐忧，也在增大造船业的不确定性。

　　据估计，未来三年内，台州造船能力可能突破1000万吨，这个数字是浙江省“十一五”规划的全省船舶年产量的近两倍，是中国“十一五”规划产量的近六成。业内人士则预测，2010年后，全球造船能力过剩问题将会更加突出。

　　同时，伴随着全球经济不景气、人民币升值、钢材涨价等因素，造船业面临的风险的确不小。

　　在隐忧面前，浙江造船企业也在想办法规避风险。

　　位于舟山的浙江欧华造船有限公司，目前承接的新船订单有60％都以欧元结算，以美元结算的订单，则采用远期结汇以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款，来应对人民币升值。此外，欧华还在合同中附加了一项钢材价格条款，如果生产期内钢材价格上涨超过5％，则超出部分全部由船东承担。

　　“虽然面临着一些不确定因素，但从全球产业布局来看，目前造船业在国内仍然存在一定发展空间。”浙商研究会执行会长杨轶清说，“浙江造船企业应该未雨绸缪，不断提高研发能力，争取更多的高附加值船舶订单，真正将造船业打造成浙江重化工业的龙头。”