商务部预测3月外贸出口数据仍呈两位数下滑

　　“按照目前的情况，一旦出现无单放货的情况，货主很难全数挽回损失。”胡瞻解释说，货主通常会选择到法院告无船承运人(货代)，要求其赔偿损失。然而许多货代本身就是非正规的无船承运人，没有在交通部备案，很可能把公司关掉一跑了之，货主很难追讨损失。

　　更加让人担忧的是，目前比较常见的“货代将业务层层转包”的现象，在金融危机中更是漏洞百出。“外贸公司在出口订舱过程中，往往会面临所用货代订舱转委托的情况，各家货代层层委托，一环扣一环，环节实在太多。”

　　在翟磊看来，目前国内货代行业产业链较长，一旦中间有一个环节出现问题，就会给出口商带来相当大的损失。

　　而对于大多数受害的出口商来说，即使通过诉讼也很难追回全部损失。据翟磊介绍，能够全数收回货款的出口商已经微乎其微，多数出口商在诉讼后仅能回收5至7成的货款。

　　货代业洗牌

　　虽然，中国法律对以货代为主的无船承运人有着严格的监管约束，但在实际执行层面，却存在相当大的漏洞。这也是导致广大出口商遭受暗算的重要原因。

　　根据《《中华人民共和国国际海运条例》》，无船承运人需要在交通部门备案，并且需要交纳80万元的保证金。“一旦产生纠纷，法院如果判决无船承运人需要承担责任，货主就可以直接把这80万保证金提走。”胡瞻解释道，备案管理对于规范货代市场至关重要。

　　但问题是，外贸物流界却活跃着大量没有在交通部门备案的货代。

　　“许多没有备过案的小型货代，会挂靠备过案的一级货代，提单、名头都是一级货代的名头，一级货代向他们收取管理费用，这是市面上比较常见的一种交易方法。”吴明华告诉21世纪经济报道记者。

　　“上海的小型货代公司多到数不清。”上海美瀛货运有限公司一位货代经理告诉记者，其中，许多公司在金融危机中都难以为继，与其打交道的外贸企业的利益自然也无法保证。一旦发生经济纠纷，不良货代通常一走了之，货主很难追讨自己的利益。

　　行业性危机，也是个重整洗牌的机会。中小货代的生存空间因此被压缩。

　　胡瞻告诉记者，在他接触的案例当中，“货代公司层层转包”的现象近期开始明显减少了，许多货主已不敢通过中小货代公司出口货物。

　　直接绕开货代，也成为不少大型外贸企业的选择。由于航运业不景气，外贸公司在和船运公司谈判的过程中拥有了越来越多的筹码，多位外贸公司的人士向21世纪经济报道证实，其现在可以直接和船运公司订舱––而在以往，外贸公司必须经过层层的货运代理。

　　“我们每个月出口10多个柜。以往直接找船公司订舱，尤其是美加线相当困难。但在金融危机中，直接订舱已经是可行的了。我们目前通过中海的船出口，他们可以直接给我们出提单。”浙江一家大型出口企业的人士如是说。