汽车内饰纺织品：让乐观更理性

　　标准与检测

　　在买车的过程中，老邱还发现消费者对内饰纺织品的选择几乎完全处于被动的地位。“其他指标我大都能了解，比如排放标准，欧3欧4的，大家都很清楚，但对内饰纺织品的性能和标准却知道不多，连4S店的销售人员往往也不清楚。”

　　记者发现，无论是汽车厂商还是纺织品制造商，标准和检测的问题备受关注。奇瑞汽车股份有限公司工程研究院解保新副院长也认为，标准不统一是目前国内车用纺织品市场存在的主要问题之一。

　　“目前对很多汽车用纺织品的测试没有统一的国家标准，整车厂不得不将测试转向国外，昂贵的测试费用不仅加重了纺织品生产企业的负担，而且加长了验证周期，行业亟盼国家标准的出台，以此规范质量检测，帮助提高整体水平。”沈国甫表示。

　　中国纺织工业协会检测中心主任伏广伟曾对当前我国纺织检测市场存在的不平等竞争和垄断性竞争的现状进行了分析，他强调了建立新型纺织产品检测机构的重要性和紧迫性。同时，他指出，新型的纺织产品检测机构不仅要具有执行标准的能力，研究和制定标准的能力，还应具有查找质量原因、分析生产工艺和帮助企业解决质量问题的能力。

　　目前，中国纺织工业协会检测网络已经在北京、上海、浙江、江苏、广东、湖北等地建立了15家检测中心，国内首家“纺织工业汽车用纺织品检测中心”也已经落户浙江宏达经编股份有限公司。

　　但在很多业内人士看来，标准和检测所涉及的问题太多，要达到发达国家那样稳定健康的状态，还有很长的路要走。

　　产业链与商业模式

　　在今年上半年的一次汽车纺织品论坛上，记者发现，来自国内各汽车厂家的代表受到汽车面料供应商的格外关注。这些汽车厂家带来的不仅仅是当今汽车发展的趋势和对面料供应商的要求，而且有纺织企业更关心的问题——自己生产的产品如何迈进这些汽车整车厂的高门槛。于是，每当这些主讲人走下讲台后，立刻就被一大群人所包围，交换名片、询问有关车用纺织品的问题、邀请去工厂参观等等。

　　显然，这是面料供应商力图联合下游生产商的一种欲求显现。“从与整车厂共同发展的利益出发，探索双方共赢的可能性”成为很多优势企业的共识。

　　汽车内饰纺织品产业就像一个“生态系统”，制造商不仅要解决自身的产品设计、开发、生产问题，还要处理好与上下游产业链的关系，加强与同行的协作。在专家们看来，面对日新月异、动态变化的汽车用纺织品行业，由“独立”向“协作”的商业模式转型已经成为应对行业发展趋势的重要手段。“希望加强产业链的交流和开发合作，加强原料特性、织造、染整、复合、助剂以及面料风格、特性的研究，进一步完善汽车用纺织品的配套渠道，使上下游相关产业共同进步，和谐发展。”沈国甫说。

　　另外，记者在对消费者的采访中也发现，一些消费者更希望内饰纺织品也有吊牌，“就像买衣服能看到莱卡的商标一样，这会让我们很放心”。

　　在一些业内人士看来，这种方式一方面是内饰纺织品以品牌的方式所进行的一种商业推广；另外一方面，也是一种产业链整合的大概念。因为这种方式往往是从上游纤维生产商就开始的。

　　由此看来，如何为中国汽车用纺织品产业搭建一个公共服务平台，建立价值链伙伴关系，制定共同目标、共同决策，分享各自的能力和优势，整合业务流程，提高共享信息的透明度，从而最终释放隐藏在价值链中的价值，乃是当前整个汽车内饰产业创新和提升的关键所在。

　　记者也获悉，8月底，中国纺织信息中心将于上海举办“第二届中国汽车内饰产业链发展论坛暨精品展示”。或许，这将是一次不错的交流契机。