[面料设计]汽车用装饰面料设计

1.3 PET、PTT及PBT纤维
    作为聚酯系纤维有PET、PTT及PBT等。PET、PTT及PBT纤维的分子链中都存在刚性链苯环和柔性亚甲基(一c H一)，PET、PTT及PBT在化学结构上的主要差异是：P ET分子链链节上有2个亚甲基，PTT分子链链节上有3个亚甲基，而PBT分子链链节上有4个亚甲基。PTT和PBT纤维由于(一cH一)链增长，使得分子链易于挠曲，所以纤维大分子链的柔性和弹性提高，且吸湿性、染色陛、柔软性也比PET显著改善。PTT、PBT比PET更适合做车用装饰面料。
2 纱线设计
2.1 短纤纱
    将短纤维纺成纱线的方法有传统的环锭纺、转杯纺和喷气纺等。由于成纱机理不同，转杯纱和喷气纱的耐磨性都不及环锭纱。而对汽车用纺织品来说，在临界捻系数的范围内，合理提高环锭纱捻系数可以提高纱线的耐磨性，捻系数太大或太小都不利于织物的耐磨性。
    涤纶和羊毛混纺的短纤纱织物是高端汽车装饰面料最好的选择。混纺纱由于纤维性状上的差异，使成纱截面内不同纤维分别趋向外层或内层分布。最常见的是长度较长而细度更细的纤维会分布于纱的中心，粗而短的纤维易分布于纱的外层。若想使羊毛纤维分布于涤毛混纺纱的外层，则选择长度更长些、线密度更细些的涤纶。
2.2 长丝纱
    现在95％以上的车用装饰面料是由涤纶纤维制成的，使用涤纶长丝比用涤纶短纤维纺成的纱线成本更低，且强力和耐磨性更好。要使长丝纱具有短纤纱的重要特性一一既保暖又透气，可以采用变形纱。在汽车用织物中，主要使用假捻变形丝和空气变形丝。
2.2.1 假捻变形丝
    假捻变形丝由于是将各单丝进行螺旋缠绕后热定形的，纱线的蓬松性好，满足织物保暖透气要求。当纱线不受力时，单丝收缩弯曲；在受力时，单丝被拉直成平行状。这就为纱线提供了延伸性，达对汽车用纺织品非常有用，因为座椅等面料要求三维成型，织物要有足够的延伸性，但机织物的特点就是尺寸稳定性好而延伸性差。提高纱线的延伸性可以弥补机织物在车用纺织品使用上的缺陷。
2.2.2 空气变形丝
    汽车装饰织物应用的另一类纱线是空气变形丝，也称为网络丝。这种纱线的蓬松性和触感好，可以提高织物的耐久性和质量。在空气变形丝生产时，选择PBT或PTT聚酯聚合体，变形丝的延伸性和回复能力更好，更能满足三维成型织物的应用，给汽车内饰设计者更大的方便。
    化纤厂生产的涤纶长丝有POY、DTY、FDY等，汽车用纺织品选取预取向丝POY。由于这种纱线在生产中留有一定量的残余伸长，在生产汽车用纺织品，特别是相对延伸性较小的机织物，预取向丝可以在一定压力下模压成三维的形状，如门板或机头壳等。
2.3 特殊纱线
    在座椅套设计时，有时也用到植有绒毛纤维的纱线， 这类纱线有雪尼尔线和植绒线。雪尼尔线是用两根芯线通过加捻将绒纤维固定，绒纤维已被切成一定的长度。植绒线是通过静电将绒纤维附着在表面涂有粘合剂的芯线上，粘胶纤维常被用来做芯线，绒纤维最好使用易弯曲的纤维。实际使用时，植绒线比雪尼尔线更耐磨。
3 织物设计
    在汽车装饰织物领域应用的织物形成方法是机织、针织及非织造等3种生产方法。单纯从织物结构来讲，机织物经向和纬向的结构弹性都很小，纬编织物经向和纬向的结构弹性都很大，经编织物经向和纬向的结构弹性介于两者之间。
3.1机织物
    机织物过去一直住汽车装饰领域占据统治地位。近年由于座椅面料在拐角处的延伸性越来越被受到重视，所以凭借织物组织的刨新设计来提升花型的视觉效果的方法得到广泛应用。
    汽车内饰织物要求具有较高的耐磨性，不易滑移，因此浮长不宜过长，织物表面不宜过于光滑。常用织物组织有平纹、变化平纹、斜纹、变化斜纹、平纹地小提花、重经重纬组织、 双层组织、起绒组织等。例如填芯双层大提花结构，织物厚实、花型饱满、立体感强，表面凹凸，驾坐稳定性好，是机织物中常用的结构。
机织绒类织物是汽车内饰常选用的座椅面料，它外观豪华，但成本较高。它的延伸性基本与平面机织物相似，但纱线使用的灵活性受限。